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第350章 车厢（第2页）

但在轨道上，这样的办法就不太好使了，两根轨道之间的距离是固定的，虽然轨道可以长距离地保持直线铺设，但不可能一直保持笔直，总会有些地方存在弯道的情况，这个时候，使用两轮结构或者简单的四轮结构，就有些不太合适了。

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在今天看到熊木他们测试之前，熊洪还是准备用原本的车辆稍加改造，作为车厢来使用。但看到今天测试之后，发现车厢所要载重的物资会比以前预想中的更多，所以对车厢的整体结构，也要重新进行设计。

车厢还是准备用四轮结构，唯一不同的是，前面两轮设计可以进行小范围的转向，能够在轨道中起到适应方向的作用。

为此，需要将前面的两个轮子和后面两个轮子的间距重新设计。

前面两个轮子作为转向轮，不仅可以承载一部分重量，保持车厢平衡，而且更重要的是可以小范围地转向，不至于在木质轨道的挡板上摩擦的太厉害。

转向轮比后面的轮子更小一些，并不是用一根长轴直接把车轮中心连接起来，而是用一根类似于“冖”字的木制结构，将两个轮子连接在侧面，这个木制结构的上面，还会继续用一根比车轮间隔短一些的木棍、以及两根短木棍组成一个四边形，可以移动，从而带动轮子的转向。

而作为承重的轮子，就需要往车厢中部移动一些，保证车厢的平衡。

除了测量工具和转向，还需要对车厢的刹车进行改进。

每节车厢目前至少需要一个族人在上面掌控，这倒不是不能接受，因为现在用畜力拉车，也至少需要两名族人看管一辆车。

而有了木质轨道，几头牲口能拉动好几节的车厢，这样就要求每节车厢上面都要有族人，及时地根据最前面车厢的信号，进行刹车或者启动。

部落车辆的刹车系统，原来是用一根横木放在车辕附近，要停车的时候，将这根横木往上提，利用杠杆原理，横木的另一端就跟地面摩擦，从而减缓车速。

这种减速办法虽然好用，但也存在一些不足，不仅有些危险，还可能刹不住，尤其是在下坡的时候。

现在有了轨道，对刹车的要求更高。熊洪的设计是，在后面轮子上方的车厢外壁上，安装一根木头，一端钉在与车轮中心同样高度的车厢上，另一端则可以活动。需要刹车时，往下压这根木头，让木头与车轮进行摩擦，并设置闸瓦，从而使这根减速的木头能够抱住车轮，从而让车厢的速度降下来。

而这根木头，在车厢启动的时候，还可以拉起来，不影响正常的运送。在每节车厢上都安装这样的装置，后面车厢在接收到前面的信号后，先由最后方的车厢刹车，然后依次向前，直至所有的车厢都刹住车。

而在行驶中，处于最前方观察的是第一节车厢，那就需要车厢间的沟通和配合要好，约定信号，不然第一节先刹车，后面的就算及时反应过来，也很难避免后面车厢撞到一起。

当然，铺设木质轨道、设计制作新的车厢，并不是一两天能干完的事情，其中还是有更多的细节需要考虑进去。

……

在熊洪的建议下，熊木将轨道铺到了围墙外面，现在还是一片雪地的荒野中，是部落准备开春后修建围墙的地方。而通往的方向，则是向码头的方向而去，这条测试用的轨道，要是不成功也就算了，一旦成功，就直接可以当做码头通往部落的固定运输线路。

假日虽然结束了，族人们都开始在工坊里开始工作，但现在每天的工作量还不是太大，毕竟原材料还不是太充足。每天工作结束的早，这些族人都会来到围墙外，看着熊木等人在地面上铺着轨道，一边看还一边指指点点，不知道在说什么。

熊木没有在意周围族人的眼光，对他而言，木质轨道距离成功也越来越近了，这些天经过族长的指导和木工坊所有族人的参与，具体的改动方向和细节调整已经越来越完善了，只要这条长达一公里的轨道铺设完成，那最终的测试就能立刻开始。

这些天持续熬夜，让他感觉身体有些疲惫，但精神却是越来越好，估计用不了两天，这条木质轨道就能全部铺设完成。

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